八角锤排污阀单线螺纹润滑油膜链条联轴器圆柱蜗杆机器人操作器堵头凯时kb88推荐总重合度当下车市中对“T动力”的宣传可谓铺天盖地。很多菜鸟车友看到“T”都表示不明觉厉。小编在这里就卖弄一把，用四个问题和大家分享一下关于“T动力”的前世今生。
其实前面所说的“T”是取了“Turbo”的首字母，代表发动机采用了涡轮增压技术。虽然“T动力”在国内火爆起来是近十年来的事情，但其实涡轮增压技术问世已逾百年。比较公认的说法是瑞士工程师比希于1905年申报了涡轮增压器的技术专利。
涡轮增压器最初主要用于飞机发动机和坦克发动机，瑞典的萨博(SAAB)公司最早将涡轮增压器大规模应用到上。而国内轿车装备则源起于奥迪(Audi)，最早是在1998年生产的1.8T奥迪200上开始搭载，随后又有奥迪A61.8T、A4 1.8T等等。自此，“T动力”在国内车坛逐渐生根，直至如今的遍地开花。
涡轮增压技术的主要作用是通过给自然吸气发动机安装涡轮增压器，提高发动机进气量，让气缸内的油气混合气燃烧更充分，进而提高发动机功率和扭矩，提高幅度可达40%甚至更高。
以市面上较为常见的1.8T发动机为例，经过涡轮增压后，其动力水平可与2.4L自然吸气发动机相当，但耗油量却并不比1.8L自然吸气发动机高很多，燃油经济性和尾气环保性能都有明显提升。可以说，涡轮增压技术在一定程度上扭转了“排量大小决定功率”的传统观念。
按前文所述，采用“T”(涡轮增压)技术，发动机排量不变的基础上能够显著提高输出功率和扭矩，实现“少吃多干”的理想状态。那“T”技术是不是已经很完美了呢?NO。“T动力”在迟滞效应、维护保养等方面还有进一步提升的空间。
迟滞效应因为涡轮要等发动机转速达到一定阈值时(一般为1700-2000rpm)才能启动工作，所以从你踩下油门提升发动机转速，到涡轮开始工作将更多空气压进发动机从而获得更大动力之间存在一个明显的时间差。带给驾驶者的感受就是动力输出滞后，如果突然加速的话，在加速的瞬间会有没反应的感觉。这或许是“T动力”发动机最明显的缺点了。
维护保养由于“T动力”发动机的内部构件常处于高温高压的工作环境，因此对机油有特殊要求，必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高凯时kb88推荐、稳定性好和粘度低等凯时kb88推荐，相应的保养费用也会较高。同时为了保证燃烧效果，很多“T动力”的车型都要求使用97号(京95号)汽油，也在一定程度上增加了日常使用的成本。
写文章讲究“选题”，购买“T动力”的车辆也讲究选“T”。如今车坛中，特别是对动力要求较高的SUV车型中，越来越多的“T动力”选手涌现出来。像上海大众途观等都是其中的明星产品。
不过说到好“T”，就不得不提当今车坛中炙手可热的宝马N20系列发动机。这款主打2.0T的性能优异，被广泛装备在宝马X1、X3、3系等最具宝马运动特质的车型上。出色的性能源自精巧的设计。宝马N20系列发动机采用了“双涡管单涡轮”增压技术，通过两条长度不同涡管将的废气分别导入涡轮，利用气流交替作用，使涡轮反应更加敏捷，发动机的峰值扭矩更早爆发，使得动力也更加强劲，并有效减少“涡轮迟滞”现象的发生。
宝马虽好，成本却高。正是出于成本考虑，像途观翼虎SUV车型采用的是结构简单的“单涡管单涡轮”的增压方式，虽然也能实现动力明显提升，但涡轮迟滞效应十分明显，并在一定程度上影响了驾乘体验。总起来看，至少能说是性能向成本的妥协。
相比之下，北京现代就厚道得多。全新胜达所采用这台2.0T GDi全铝材质发动机，采用了与宝马N20系列发动机相同的“双涡管单涡轮”增压技术，在动力更加澎湃的同时，还极大的减弱了涡轮迟滞效应，带来了酣畅淋漓的驾驶体验。此外，这款发动机还采用了缸内直喷、D-CVVT(双气门连续可变正时)等先进技术，最大功率达到了180kW，已经达到了3.0L自然吸气发动机的水平，而且这款发动机还可以正常加注93号(京92)汽油，日常使用成本也大大降低凯时kb88推荐，绝对称的上是“多拉快跑少吃草”的劳动能手。
相信当你了解了“T”的前世今生，就不会再觉得它神秘了;当你学会了审题、破题、解题，即使在如今眼花缭乱的“T动力”宣传中，也一定会选到称心如意的好“T”。
